2008年11月4日至11日，珠海迎来了近600家中外航空航天厂商参与的第七届中国国际航空航天博览会。会上，从歼-10到“飞豹”，从轰油-6到直-9，我国空军首次全面亮相，可谓“满堂彩”。我国具有完全自主知识产权的“空中猎鹰”歼-10战斗机，则是这次航展上最吸引眼球的“明星”。

　　11月5日上午9时55分，随着一阵轰鸣，只见由空军特级飞行员、航空兵某师副师长严锋大校驾驶的歼-10战斗机，呼啸着滑过跑道，加力短距起飞，以近80度的大角度上升，刚刚离开跑道便转瞬间直刺苍穹，然后平翻两周半。正当围观者惊叹不已的时候，它突然又急速掉头下降，快的让镜头都难以捕捉。紧接着表演了超低空倒飞通场、斜斤斗、下“∞”字、最大坡度盘旋、上升多次横滚、小航线着陆等令人眼花缭乱的高难度动作。一连串扣人心弦的特技飞行，虽然只有短短5分钟，却赢得了观众11次热烈的掌声。

　　中国航空工业集团公司副总经理耿汝光在回答记者提问时说：“歼-10是世界上第三代战斗机中的佼佼者，由于时间和空域的限制，在本次航展上的飞行表演有所保留，只展示了很少一部分性能。”歼-10飞机的研制成功，实现了我国军机从第二代向第三代的历史性跨越，标志着我国已经跻身于少数几个能够研制先进战斗机的国家之列。具有完全自主知识产权的歼-10飞机研制成功并形成战斗力，是我国在攀登航空科技高峰征程上迈出的重大一步。耿汝光介绍说，在过去的一年，中国航空集团公司在国防产品方面，实现了重点型号的“三大跨越”：即以歼-10系列飞机研制成功为标志，实现了中国空军战机从第二代向第三代的跨越；以“太行”发动机研制成功为标志，实现了中国军用航空发动机从第二代向第三代的跨越；以新一代空空导弹研制成功并装备部队为标志，实现了中国空空导弹从第三代向第四代的跨越。

研制——艰难起步

　　长期以来，中国航空工业是在前苏联模式下建立起来的，走的基本上是“引进——仿制——改进”的路子。1956年7月19日，歼-5战斗机试飞成功，仿制的是米格-17，中国拥有了第一架喷气式亚音速战机。1964年9月23日，中国第一架超音速战斗机歼-6交付部队使用，仿制的是米格-19。1967年，两倍音速的战机歼-7获得生产许可证，它是仿制米格-21的产物。1969年7月5日，歼-8试飞成功，它是我国在战斗机领域秉承米格飞机传统的基础上，尽可能利用成熟技术取得的一项重大成就。

　　为了适应现代战争的需要，世界上的主要军事强国都纷纷推出了自己的第三代战斗机，其共同点是强调空中格斗能力和全天候作战能力；十分重视飞机在亚跨音速范围内的机动性；机载电子设备和武器系统的性能水平有了突破性进展。

　　1980年初，我国航空工业制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针。1982年，中央军委主席邓小平听了国防科工委副主任邹家华汇报后，提出要搞一个新的具有自主知识产权的飞机，投资5个亿。研制任务交给了成都飞机设计研究所。

　　1984年，歼-10战斗机研制工程正式立项，代号为“十号工程”，由成都飞机制造(集团)公司具体负责。对新歼击机的研制，上级提出了三个事关全局的大目标：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地。”歼-10的目标是当时世界上最成功的第三代战斗机。　　

　　1984年初春，成都飞机设计研究所接到参加新机方案讨论会的通知。曾担任歼-7C总设计师的宋文骢，作为研究所的代表在会上发言，他从当今的空战特点，讲到我国空军的需求和发展方向，以及研制的思路和拟采取的方案措施。他的发言，引起空军和航空部领导、专家的重视。又经历两年的论证，成都飞机设计研究所的方案获得通过。1986年，56岁的宋文骢被国防科工委任命为国家重点型号飞机总设计师。

歼-10雄姿

　　歼-10开始研制后不久便遇到重大困难。1989年我国发生的政治风波，导致发动机等关键部件无法引进，而自行研制的发动机远远赶不上进度。这一困境几乎令歼-10下马。怎么办？只有横下一条心，排除万难往前走。

　　在歼-10的研制中，科研人员勇于攻关，大胆采用先进的高科技含量的技术设备。比如，为容纳更多的燃油和设备，飞机的体积有所增大，便采用了扭转切尖三角翼、可具有主动气动扭转的设计；进气口扩大，形状改为类似EF-2000的矩形，有利于提高机动能力；放弃原有垂尾设计，增大翼面，改善纵向操纵性；采用S形进气道，降低发动机的雷达反射回波等。由于采用了计算机控制、速度补偿等先进的控制结构和多态的控制方式，高精度地实现了与飞行状态相一致的气动载荷谱的加载。

　　电传操纵系统作为三代机最大的特点和技术瓶颈，长期以来一直制约着我国新型战机的研发。为了攻克电传操纵技术，科研人员做了大量的试验与论证工作。成飞与沈阳飞机设计研究所通力合作，为在高机动性战机的操纵、控制领域和主动升力控制技术方面，提供了宝贵的参考数据，为歼-10装备的电传操纵系统安全使用进行了充分的技术验证，大大降低了试飞的风险。许多国家在电传操纵系统的研制中，都付出了机毁人亡的惨重代价。我国吸取国外的教训，在整个研制过程中，从未发生过一起因电传操纵系统故障，而造成严重问题甚至坠机的事故，说明在这一领域我国已经走在世界的前列。

　　由于受航空动力技术发展的制约，歼-10刚开始只能采用与米格27同样型号的发动机，对飞机的性能造成一定影响。我国科技人员刻苦攻关，终于研制出新型大推力涡轮风扇发动机，其性能指标和技术水平达到和超过米格27发动机的标准。这种新型高性能发动机的研制成功，将彻底改变我国发展先进战斗机在动力系统上受制于人的局面。

　　1998年，歼-10研制实现了重点型号的“三大跨越”，这是我国航空工业具有里程碑意义的重大成果。

　　“三大跨越”的实现和机载系统的升级换代，使我国成为第四个能同时自主研发先进战斗机、发动机和导弹的国家，缩短了与先进国家的差距。同时，突破和掌握了一批有重大影响的核心技术、关键技术和前沿技术，科技成果的转化率大幅提升，形成了以数字样机、快速研制、行业协同为特征的研发制造平台，建立了一批重点实验室和试验设施，形成了面向新一代武器装备的基础技术体系。

试飞——勇闯险关

　　歼-10的研制成功，不仅凝聚着科研人员和工程技术人员的心血和智慧，同样也渗透着空军试飞人员的勇敢和拼搏精神。

在我国空军飞行员里，雷强是极具传奇色彩的人物：他参与完成了100多项重大科研试飞项目，取得40多项科研成果，填补了我国战斗机试飞史上多项空白；他是全军第一个三角翼飞机、K8教练机尾旋的首席试飞员和教员，带教过20多个国家近200名飞行员，驾驶过12个机种34个机型；他遭遇各类重大空中特情上百起，次次化险为夷，挽救国家财产几十亿元。雷强作为歼-10飞机首席试飞小组的首飞试飞员，是他将我国自主研制的第一架国产现代化新型战机歼-10飞上蓝天。

　　曾受到胡锦涛总书记接见并签署命令表彰的优秀试飞员李中华，是歼-10的主力试飞员，一连飞出了６个第一：最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度和最小飞行速度……

　　一次试飞中，当飞机飞在500米空中时，突然报警灯急促亮起，飞机猛然向右偏转，瞬间就倒扣过来向地面坠去。４００米、３００米……前舱试飞员梁剑峰意识到出了严重问题，喊了声“飞机不行了”。这时，后舱传来李中华坚定的声音：“别动，我来！”倒扣的飞机飞速下坠，李中华忍着剧烈的眩晕，蹬舵、压杆，飞机毫无反应；关闭计算机电源再重启，飞机仍无反应； 按下操纵杆上的紧急按钮，飞机还是毫无反应。几种办法都不行，李中华果断地采取了把右手边的变稳、显控和计算机三个电门全部关闭的措施。奇迹出现了，在距地面仅２００多米的高度，“休克”的飞机恢复了生机，倒扣的飞机翻了过来，逐步恢复正常。飞机保住了！宝贵的试验数据保住了！中国试飞研究院院长刘选民心有余悸地说：“要不是李中华的拼死一搏，摔掉的将不仅是两名优秀的试飞员，我军航空武器研制也将滞后８年到１０年。”

　　一天下午3点，李中华和战友驾驶新机驶入万米高空，进行正尾旋课目的预研试飞。在调整好飞机的状态后，他们首先进入了左尾旋。飞机正常旋转了一圈后，突然，发动机发出“咔嚓”一声怪响，飞机瞬间急剧向右滚转，进入一个巨大的“旋涡”。在这个被航空界称为“死亡陷阱”的尾旋状态中，李中华驾驶的飞机在空中翻滚几圈后，由向左的正尾旋推入更加险恶的向右倒飞尾旋状态。由于处在悬空倒立状态下，试飞员操纵飞机和向外观察都受到很大局限。两人凭着娴熟的技术，一前一后，互相配合，在7000米高度，终于将飞机从倒飞尾旋状态中改出。

　　类似这样的试飞，在整个歼-10的试飞过程中，屡见不鲜。试飞员就是和不确定性的风险打交道的人，更何况是全新的机种。在歼-10试飞员的团队里，哪一个没遇到困难？哪一个不历经风险？空中关车启动实验，单发飞机的火箭弹打靶，大漠冬天的大迎角、低空大表速试飞，空中弹射试飞，与加油机的空中对接，空中导弹靶试，等等，哪一项不包含危险？加之沙尘暴的肆虐，天气状况的突变，意外情况的突发，这些都吓不倒、难不住我们的试飞员们。他们迎着危险，伴着死神，一往无前。正是这些极为优秀的天之娇子，与广大科研人员一起，创造了中华民族傲立于世界的纪录。

　　在研制第三代战机的过程中，西方国家无一例外地都摔过飞机，惟独我们的歼-10一路过关斩将，从重重危机和险恶中横空出世，成为世界第三代战机研制中唯一没有摔过飞机的国家。我们的试飞员们自豪地说：在振兴民族航空工业，实现空军武器装备跨越式发展的历程中，我们无愧于中国空军试飞员的神圣称谓！

新机——性能优良

　　经过科研人员刻苦攻关和试飞人员冒死试飞的第三代作战飞机歼-10，到底有哪些与众不同之处？

　　歼-10作为高性能制空战斗机，飞行高度超过2万米，速度超过2马赫，最大机动过载和国外第三代战机相当。此外，歼-10采用了常规三角翼和前置鸭翼近距耦合的鸭式气动布局。这是国外新型战斗机普遍采用的较先进的气动布局，可以保证飞机在不同速度条件下都具备很高的升空性能，满足高机动飞行性能要求，并可以携带大量的外挂载荷。歼-10的空中机动性不低于F16，其敏捷性胜于米格27。

　　歼-10的数字式电子传导操控系统也是很先进的。飞行员的操控力，以电子信号的方式传入计算机，计算机将信号进行处理后，由电脑根据飞机实际情况计算出最佳控制量，再通过电信号将参数传入舵机操纵系统，并驱动舵面完成对飞机的操纵。如此循环，构成一个完整的“人机闭环”的反馈回路。计算机将各种数据进行比较处理后，通过屏幕显示和多功能显示器，将各种信息传送给飞行员。飞行员由操纵员变为系统管理员，由传统的“仪表式”变为“菜单”式，既可以通过菜单，也可以通过驾驶杆进入程序。驾驶杆上不同按钮的转换，就可实现综合航电、炸弹、导弹、火箭弹、电子战、雷达等各项功能的操控，既方便又高效，改变了过去用很大气力拉杆、蹬舵的操纵方式。电传飞机的飞控系统进一步保证了飞行的安全。当飞机出现小故障时，飞控系统可自动补偿。飞行员在驾驶飞机时，在操纵品质、工作效率、直观性和舒适性等方面，都比传统飞机有着质的跨越。

　　歼-10的作战能力很强。它是我国空军装备的第一种真正满足多用途作战要求的国产战斗机。主要作战武器是各种空空导弹、火箭、炸弹、战术空地导弹和一门23毫米航炮。歼-10的外挂载荷处于较高水平，在执行对空作战时，可挂载4-6枚空空导弹；执行防空、护航和争夺战区制空权任务时，可以混合挂载雷达制导导弹和红外格斗导弹。较大的外挂载荷和作战半径，可以确保执行战场遮断或近距离支援等对地攻击任务。其航电设备和火控系统也是较为先进的，以高性能脉冲多普勒雷达为核心，构成综合火控系统。装备的半主动和主动雷达制导导弹，有着很好的作战性能，使飞机具备超视距和多目标攻击的能力。利用可在较远距离上搜索和识别地面或海面运动目标的火控雷达，可以使用战术导弹和精确制导炸弹对目标进行有效攻击。

　　歼-10座舱的环境控制系统是国内飞机中最好的，打开机载空调，启动自动驾驶仪，在温度适中的机舱里，感觉比坐高档轿车还舒服。就连仪表盘上的显示屏，其亮度和色泽既清晰又柔和，适合飞行员观看和飞行。

　　有的飞行员反映：二代飞机叫“硬飞机”，飞行员要去迎合它，需要很长时间才能适应飞机。而三代的歼-10是“软飞机”，有几十台计算机的完整闭合回路，飞行员有一定的操纵主动性，熟悉一下座舱设备，不久就能放单飞。还有的飞行员说：歼-10在操作上不用操心，飞行员能够腾出足够的精力，关注如何对付敌人。空军首批双学士飞行员、国际试飞员徐勇凌说：“我飞过国内外许多不同类型的飞机，包括各种先进的三代机，但很少有像歼-10人机融合这么好的飞机。歼-10真正做到了安全、高效、舒适。”

　　总之，歼-10是一架空中机动性能优秀、作战效能突出、各种设备先进的战机，它必将成为维护祖国领空安全和完整的空中利剑。

　　在一次会议上，为歼-10含辛茹苦十几年、已经74岁的总设计师宋文骢院士动情地说：“从1986年的第一张草图，到今天喷上‘八一’军徽，我们的歼-10长大了，参军了，交给部队了……”话音未落,全场掌声雷动，经久不息。